Německá exportně orientovaná ekonomika bývala spolehlivým motorem, jak dostat Evropu z propadů. Nyní, když se kontinent vynořuje z pandemického torpéra, Německo zaostává. Němečtí výrobci mají problémy s výrobou automobilů a továrního vybavení kvůli nedostatku dílů a pracovních sil. Potýkají se s rostoucími cenami energie, které ještě více zvyšují účty za elektřinu. A v nadcházejících letech musí investovat stovky miliard dolarů, aby splnily nové standardy čisté energie.
Éra snadného zahraničního obchodu a rychlé globalizace ustoupila geopolitickému napětí, dopravním překážkám a tlaku na místní výrobu. Čínské podniky, největší němečtí zákazníci, se mění v konkurenty . Poptávka po německých luxusních vozech visí na vlásku s tím, jak se svět posouvá směrem k elektromobilům. Německá průmyslová výroba byla v srpnu podle statistického úřadu Evropské unie zhruba o 9 % pod úrovní z roku 2015 ve srovnání s 2% nárůstem v eurozóně jako celku. V Itálii, jejíž výrobci jsou úzce spjati s Německem , vzrostla průmyslová produkce během šestiletého období asi o 5 %.
Mezinárodní měnový fond nedávno snížil prognózu růstu německé ekonomiky v roce 2021 na 3,1 % z 3,6 %. Očekává, že se německá ekonomika do roku 2022 zotaví zhruba v souladu s Francií a Velkou Británií, poté bude počínaje rokem 2023 zaostávat. Nevolnost podněcuje debatu mezi obchodními a politickými vůdci o tom, zda německá ekonomika potřebuje restart a jak by měla vypadat. Tři strany, které po zářijových volbách vyjednávají o nové koaliční vládě , chtějí zvýšit veřejné investice, zvýšit mzdy a zefektivnit postupy plánování, což by mohlo podpořit domácí zdroje růstu a snížit závislost firem na zahraniční poptávce.
Možná byste si chtěli přečíst
Pokud by byly plány realizovány, představovaly by nejkomplexnější ekonomickou rekonstrukci za poslední roky. Někteří ekonomové si myslí, že s sebou nesou také značná rizika. Slabost německé ekonomiky předcházela pandemii Covid-19. Německá průmyslová výroba a export začaly v roce 2017 stagnovat, což představuje problém pro ekonomiku, kde je asi 30 % pracovních míst a produkce vázáno na zahraniční poptávku, což je zhruba čtyřnásobek podílu v USA.
Naposledy růst v Německu výrazně zaostával za evropskými sousedy na přelomu 90. a 20. století, než řada nepopulárních ekonomických přestaveb oživila konkurenceschopnost země. Německo bylo několik let největším světovým vývozcem zboží. Hans Eichel, bývalý německý ministr financí, který v roce 2003 předsedal některým z těchto reforem, řekl, že „vnější prostředí je dnes obtížnější než před 20 lety. Dokonce i Čína se stále více dívá na vnitřní poptávku.
Ve společnosti Wilo SE, výrobce čerpadel v severozápadním Německu, vzrostly tržby během osmi let do roku 2017 o více než 50 % na 1,4 miliardy EUR, tedy přibližně 1,6 miliardy USD, zejména díky novým trhům, jako je Čína. Od té doby její tržby, z nichž většina pochází mimo Německo, zhruba stagnují. Aby se společnost chránila před narušením obchodu a protekcionismem, řekl generální ředitel Oliver Hermes, přesouvá výrobu a vedení blíže svým zákazníkům. Zakládá druhou centrálu v Pekingu a plánuje třetí v USA a přidá výrobní závody v Číně a Indii.
Posun k více lokalizované výrobě by mohl znamenat „méně exportu z Německa“, řekl pan Hermes, což znamená méně pracovních míst v jeho domovské zemi. Společnost nedávno oznámila, že uzavře továrnu ve východním Německu a zruší nebo přesune 120 pracovních míst. Stejně jako ostatní němečtí dodavatelé automobilů, i Mann+Hummel, výrobce systémů pro filtraci vzduchu se sídlem v jižním Německu, čelí složitému přechodu, protože plynové a naftové motory jsou postupně vyřazovány. Její prodeje loni klesly asi o 9 %, protože celosvětový prodej aut během pandemie zpomalil.
Zdroj: Wall Street Journal
